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轨道交通系统_1

轨道交通系统

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紧急逃生门
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侧开下翻坡道疏散门适用于云轨或高架单轨城市运行车辆,由于列车发生紧急状况时,距地面有一定高度,疏散只能从故障列车疏散到救援列车,因此对疏散门结构要求比较特殊,如图所示,疏散门亦采用坡道与门分离式结构,但门向左或向右开启,下翻坡道较短,下放后为平直结构与对面救援车辆疏散门一起行程过桥疏散通道。 已经完成或正在进行的项目有:重庆2号线、中铁悬挂车逃生门项目、中铁兴国逃生门项目。由于要求较高,该结构疏散门相对复杂,打开时需要两侧车辆同时开启疏散门,每个疏散门开启均需3步:解锁----->向左(或右)推开门----->向下推出坡道,坡道推开后与对面坡道行程平直过桥疏散通道;整个打开过程一般不会超过60S(单向),承载能力6人/平米;两侧设计有防护扶手,使用完毕后,需2人回收到位。
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编号:
浏览量:
1001
关键字:
门坡一体式疏散门
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编号:
门坡一体式疏散门主要适用于自动驾驶地铁列车,已经完成或正在进行的项目有:上海11号线、苏州S1线、深圳12号线、苏州6号线 。
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1003
关键字:
上开门下翻坡道疏散门
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编号:
上开门下翻坡道疏散门是常规地铁列车的常用结构,使用该方案的已完成项目包括:上海2号线、上海10号线、重庆1、6号线、南京3号线、西安9号线、沈阳4号线等。如图示意,门与坡道采用分离式结构,打开时需要先开门后推坡道,完整操作需要3步:解锁----->向上推开门----->向下推出坡道,坡道推出后,自动与地面形成平坦舒缓通道,整个个过程不会超过1分钟,承载能力6人/平米;两侧设计有扶手防护带,使用完毕后,需2人手动折叠坡道归位(如图)后,再关闭上开门。
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