侧开下翻坡道疏散门适用于云轨或高架单轨城市运行车辆，由于列车发生紧急状况时，距地面有一定高度，疏散只能从故障列车疏散到救援列车，因此对疏散门结构要求比较特殊，如图所示，疏散门亦采用坡道与门分离式结构，但门向左或向右开启，下翻坡道较短，下放后为平直结构与对面救援车辆疏散门一起行程过桥疏散通道。 已经完成或正在进行的项目有：重庆2号线、中铁悬挂车逃生门项目、中铁兴国逃生门项目。由于要求较高，该结构疏散门相对复杂，打开时需要两侧车辆同时开启疏散门，每个疏散门开启均需3步：解锁----->向左（或右）推开门----->向下推出坡道，坡道推开后与对面坡道行程平直过桥疏散通道；整个打开过程一般不会超过60S（单向），承载能力6人/平米；两侧设计有防护扶手，使用完毕后，需2人回收到位。

门坡一体式疏散门主要适用于自动驾驶地铁列车，已经完成或正在进行的项目有:上海11号线、苏州S1线、深圳12号线、苏州6号线 。

铝蜂窝地板分为：普通铝蜂窝地板、铝蜂窝加热地板、 铝蜂窝模块化地板

风道是客车的重要组成部分，其结构对客车的乘坐舒适度有着重要作用。热量调节，含氧量高的新鲜空气的输入，人体呼出的二氧化碳废气排出。

上开门下翻坡道疏散门是常规地铁列车的常用结构，使用该方案的已完成项目包括：上海2号线、上海10号线、重庆1、6号线、南京3号线、西安9号线、沈阳4号线等。如图示意，门与坡道采用分离式结构，打开时需要先开门后推坡道，完整操作需要3步：解锁----->向上推开门----->向下推出坡道，坡道推出后，自动与地面形成平坦舒缓通道，整个个过程不会超过1分钟，承载能力6人/平米；两侧设计有扶手防护带，使用完毕后，需2人手动折叠坡道归位（如图）后，再关闭上开门。

二次骨架采用铝型材 6063-T5，若二次骨架为平面，需按以下要求执行：表面平面度≤1mm/整件；整件对角线之差＜1mm；整件各边直线度＜0.5mm/整件。若二次骨架为弧顶，按以下要求执行：顶板尺寸满足图纸中规定的要求，圆弧面上的 最外侧母线平行度＜2mm，顶板上型材装配面平面度＜2mm，顶板对角线允差＜2mm。

出风口格栅组成材质为铝型材，可根据不同的要求设计不同的断面出风口。

侧墙是安装在车辆侧门之间侧面车体上的美观功能件，此部件承接了侧顶，车窗，车窗玻璃，客室座椅，LED显示器等多种内装件的安装匹配。可分为铝合金侧墙与玻璃钢侧墙。

门柱罩板是安装在车内客室门两侧的功能构建。主要用于连接侧墙部位和侧顶部位，遮挡车侧门构件，同时给予车门车乘客以支撑扶持。 产品结构：在综合了构件需要的轻质材料要求、成型工艺的成熟性，制造成本的可控性，对环境的保护、构件防火要求以及产品本身强度性能等方面的因素后，确定了门罩板构件的材料为聚酯玻璃纤维增强复合材料。门罩板构件非可见面上的与车体相关的各构件采用了粘接方式与玻璃钢本体构件连接，避免了由于各类紧固件的使用可能出现的对侧墙构件外观面的潜在损害。