紧急逃生门
侧开下翻坡道疏散门
侧开下翻坡道疏散门适用于云轨或高架单轨城市运行车辆，由于列车发生紧急状况时，距地面有一定高度，疏散只能从故障列车疏散到救援列车，因此对疏散门结构要求比较特殊，如图所示，疏散门亦采用坡道与门分离式结构，但门向左或向右开启，下翻坡道较短，下放后为平直结构与对面救援车辆疏散门一起行程过桥疏散通道。
已经完成或正在进行的项目有：重庆2号线、中铁悬挂车逃生门项目、中铁兴国逃生门项目。由于要求较高，该结构疏散门相对复杂，打开时需要两侧车辆同时开启疏散门，每个疏散门开启均需3步：解锁----->向左（或右）推开门----->向下推出坡道，坡道推开后与对面坡道行程平直过桥疏散通道；整个打开过程一般不会超过60S（单向），承载能力6人/平米；两侧设计有防护扶手，使用完毕后，需2人回收到位。
该类型疏散门适用于特殊化定制的城市运行车辆，可根据不同类型车辆量身定制。
侧开下翻坡道疏散门参数
| 序号 | 规格名称 | 参数指标 |
| 1 | 疏散门门框宽度 | ≤700mm |
| 2 | 通过高度 | ≥1805mm |
| 3 | 通过宽度 | ≥610mm |
| 4 | 坡道展开后通过宽度 | ≥530mm |
| 5 | 疏散门打开、关闭噪音 | ≤80db |
| 6 | 紧急疏散系统打开时间 | ≤1分钟 |
| 7 | 紧急疏散系统回收时间 | ≤3分钟 |
门坡一体式疏散门
门坡一体式疏散门主要适用于自动驾驶地铁列车，已经完成或正在进行的项目有:上海11号线、苏州S1线、深圳12号线、苏州6号线 。
如图示意，门坡一体式结构采用门坡一体式结合结构，结构紧凑，安装快速方便，打开时仅需2步操作：解锁------>向下推开门，门推开后，会自动形成平坦疏散通道，由于自动驾驶列车司机室为开放式，因此该结构疏散门可以由普通乘客打开；整个打开过程一般不会超过30S，承载能力9人/平米；两侧设计有扶手防护带，使用完毕后，仅需1人在车内即可通过手柄回收到位。
门坡一体式疏散门结构相对复杂，但其疏散通道宽（600以上），承载能力强，回收操作方便。
门坡一体式疏散门参数
| 序号 | 规格名称 | 参数指标 |
| 1 | 疏散门门框宽度 | 700~720mm |
| 2 | 通过高度 | ≥1800mm |
| 3 | 通过宽度 | ≥600 |
| 4 | 坡道展开后与水平面形成的角度 | ≤22° |
| 5 | 回收后总厚度尺寸 | ≤480mm |
| 6 | 回收后坡道总高度尺寸 | ≤1100mm |
| 7 | 疏散坡道展开后，空载距轨高度 | ≤100mm |
| 8 | 紧急疏散系统打开时间 | ≤1分钟 |
| 9 | 紧急疏散系统回收时间 | ≤5分钟 |
上开门下翻坡道疏散门
上开门下翻坡道疏散门是常规地铁列车的常用结构，使用该方案的已完成项目包括：上海2号线、上海10号线、重庆1、6号线、南京3号线、西安9号线、沈阳4号线等。如图示意，门与坡道采用分离式结构，打开时需要先开门后推坡道，完整操作需要3步：解锁----->向上推开门----->向下推出坡道，坡道推出后，自动与地面形成平坦舒缓通道，整个个过程不会超过1分钟，承载能力6人/平米；两侧设计有扶手防护带，使用完毕后，需2人手动折叠坡道归位（如图）后，再关闭上开门。
上开门下翻坡道结构简单可靠，维护成本低，成本价格更具优势，但操作相对繁琐。
上开门下翻坡道疏散门参数
| 序号 | 规格名称 | 参数指标 |
| 1 | 疏散门门框宽度 | 700~820mm |
| 2 | 通过高度 | ≥1800mm |
| 3 | 通过宽度 | 洞口宽度-250mm |
| 4 | 坡道展开后与水平面形成的角度 | ≤22° |
| 5 | 疏散坡道回收后总厚度尺寸 | ≤470mm |
| 6 | 疏散坡道回收后总高度尺寸 | ≤900mm |
| 7 | 疏散坡道展开后，空载距轨高度 | ≤150mm |
| 8 | 紧急疏散系统打开时间 | ≤1分钟 |
| 9 | 紧急疏散系统回收时间 | ≤3分钟 |
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- 轨交产品类： 0519-68867981
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